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中国政府は２０日までに、１０月から補助要件を厳しくした「エコカー補助制度」（１台３０００元支給）の対象車を公表した。補助対象は従来の約４２０モデルから４９モデルにほぼ１０分の１に減少。日系メーカーでは東風汽車のサニー３モデル、ティーダ２モデルが選ばれただけだった。中国の９月の新車販売は前年同月比５．５％増と４カ月連続でプラスだったが、補助制度見直しを前にした駆け込み要因が含まれており、補助対象の大幅減により、市場の減速は避けられない見通しだ。対象車は、国家発展改革委員会、工業・情報化省、財政省が連名で、１７日付の公告で発表した。４９モデルの内訳は、江准、比亜迪など自主ブランドメーカーが７社、２２モデル、外資系合弁メーカーが４社、２７モデル。外資系では、独フォルクスワーゲンが出資する上海大衆と一汽大衆が計１３モデル、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の上海ＧＭが９モデルで目立った。排気量１６００ｃｃ以下を対象としたエコカー補助は、走行距離１００キロ当たりの平均燃費上限を従来の６．９リットルから６．３リットルに引き上げた。今回の公告ではさらに、対象車の量産を２カ月以内に始め、最低半年は生産を継続するようメーカーに要求。これまで、採算の取れないモデルで「エコカー」認定を取得、実際には量産しないケースがあり、これを防止する狙いとみられる。この現象。日系で日産車のみ。ローカル、外資系に比べ、エコに関しては日本車が秀でるのだが、なぜ選ばれないのであろうか。「上海大衆、一汽大衆」フォルクスワーゲン系　13モデル「上海通用」GM系　9モデル「東風日産」2モデル実力の有る、トヨタ、ホンダがなぜ入らないのでしょう。中国の政治的な策略と国産ローカルメーカー保護での判断だと思われます。江准、比亜迪など自主ブランドメーカーが７社、２２モデル。ローカルメーカーは現在でも、エンジン、補記類部品の品質は良くない現状です。この部分は中国人民もよく知っていて、シェアがかなり落ちており、販売が大幅ダウンしたローカルメーカー保護の措置だと考えられます。データによると、ローカルメーカーで実質利潤5％ほど。TOPメーカーは14％ほど利潤を得ていますが。江鈴、金杯などのローカルメーカーは、商用車をラインナップに持っていますので、利潤は高いのです。現状の中国、物価上昇、労働賃金上昇、不動産価格下落など、経済が不安定な状況で有りますので、資本力の無く、技術が低いメーカーは淘汰される時期に来ております。今まで以上の比率で販売が伸びていくことは無いとは思います。13億人を対象にした市場で有ることは変わらず、年間1200万台以上の販売は続いていくと見ています。私も中国ローカル車に乗っていましたが、「エンジンは三菱OEM」エンジン自体は丈夫で有りますが、その他は、驚くほどに本当に良く潰れます。トータル的に部品品質コントロールが出来ていない状況で有り、中国人民からも呆れられているのでしょう。まだまだ、本当の車作りを認識していないのだと考えられます。中国自動車市場