13mmゲージ西武多摩川線の電車 ３７１系
焼け電復旧の３１１系の天下＝最後の働き場所だった多摩川線の後釜は純粋国電クモハ１１形４００番代の払下車クモハ３７１形です。昭和４６(１９７１)年頃から順次３１１系に替わってこの３７１形が転入してきました。
一見、３１１系と変らないように見えますが、戦災復旧車では無く、昭和３０年代中頃に国鉄より払下を受けた電車です。相方のクハ１４１１形は２０ｍ級車体で西武所沢工場製です。
２０ｍ級のクハを先頭に見ると１７ｍ級のクモハがやけに短く見えます。
多摩川線では２０ｍ級のクハ１４１１形とコンビを組んで、多摩川線初の２０ｍ車の入線になりました。製品に付いていたＡＫ３形コンプレッサーは撤去しています。
既に戦後の更新改造を受けた国電だけにグロベン化等の標準化改造がされています。正面運転席窓上の妻面通風器もそのまま残されています。（３１１系では復旧時に全て埋められています。）
正面手摺りは西武形に直されています。
▲連結可能な金属製の密着連結器は１／８０ではエンドー製の新性能国電用しか市販されておらず、製品もこれを使用していますが、大型の四角い旧形国電用の密着連結器で連結可能な製品を待ち望んでいます。
なお、動力は前回のクモハ３１１形と全く同じ、スパイクモデルの３１ｍｍインサイドギヤ、ダルマヤの小ピッチ３６：１ウォームギヤ、ファールハーベル１７１２コアレスモーターです。
本来の多摩川線時代のクハ１４１１形は同じ狭幅貫通路形でも木製雨樋でしたので近年、福島模型に木製雨樋車を発注しました。
未だ、１３�于�造をしていませんし、ＡＫ３形コンプレッサーも付いています。
これを多摩川線のクモハ３７１形の相方用にして、金属雨樋車の近代型クハ１４１１形をコンプレッサー再取り付けしてクモハ４５１形の相方に転用しましょう。
４５１と別れる正面広幅貫通路、連結面切妻のクハ１４１１形は４連固定の３５１系からクモハ３５１形１両を外して広幅貫通路のクハ１４１１と組ませ、２度美味しい！を楽しみましょう。
クハの長軸台車ＴＲ１１とクモハの短軸台車ＤＴ１０（ＴＲ１４）との比較です。
共にコロ軸化改造台車です。
●多摩川線流れで、購入したままで未だ１３ｍｍ未改軌の元３１系クモハ３１１形も次回にご紹介します。
私にとっての旧形国電とは身近な存在だった西武３１１・３７１形なのです。
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