カワサキ・750RS

Wikipedia画像へのリンク(写真はほぼ同じ外観のカワサキ・Z1) カワサキ・750RS（ななひゃくごじゅうアールエス）およびカワサキ・Z750FOUR（ゼットななひゃくごじゅうフォー）はカワサキが1973年から1978年にかけて製造・販売していた総排気量746ccのオートバイである。

概要

通称は「Z2・ゼッツー（関西では「ゼットツー」若しくは「アールエス（車名の750RSより）と呼ぶことが多い）」。カワサキは1972年に排気量903ccのZ1を発売し、欧米で高い人気を博し販売成績も好調であったが、日本国内では業界の自主規制（大型自動二輪参照）により750cc超のオートバイは販売できなかったため、750ccクラスの国内版モデルが必要であった。当初はZ1のエンジンをボアダウンして発売する予定だったが、結局ボアとストロークの両方を変更して750cc車種として最適化した。日本国内発売当初より驚異的売上を達成し、数々の伝説を生み出した名車となった。 エンジン ボア / ストロークの最適化 ベース機種のZ1（903cc）のボア / ストロークは66×66mmのスクエアエンジンであり、将来ボアアップによる1000cc 程度までの拡大は見込んでいたがボアダウンによる750ccへの縮小は視野になかった。ストロークの変更は、クランクシャフトを完全新設計とせざるを得ず、時間と費用の点では非常に不利である。しかし、ボアダウンのみで750cc程度とすると、そのボア径はおよそ60mmとなり、これでは、

• 給排気バルブがそのままでは干渉するため、シリンダーヘッドの新設計が必要となる
• ロングストロークとなり、「高出力車」のイメージにそぐわない

このため、ボアの縮小はシリンダーヘッドがそのまま使える範囲にとどめ、代わりにクランクを変更してストロークを縮小する方法を選択した。 1976年（1977年モデル）から輸出用Z900はZ1000へ排気量アップされ、同時に2本マフラー化された。しかし日本向けZ750FOUR（1976年よりモデル名が変更）は1979年のZ750FX発売まで4本マフラーのスタイルを守り続けた。 1980年にZ750FX（Z750 D3）として型式消滅するまで、エンジンとフレームは基本的に同一のまま8年間存続したことは、モデルサイクルが比較的短い日本のモーターサイクルとしては異例である。 また、Z1、Z2用にデザインされたバックミラーは、車両本体の生産が終了した後も、用品市場では「Z2ミラー」（ゼッツーミラー）の名で長く親しまれている。 生産中止当時、免許制度の問題で大型車に乗るのが難しく、またホンダ・CB750Four等ニューモデルラッシュの時期にあったため、中古市場でもほとんど省みられることは無かった。しかし1987年頃から漫画「あいつとララバイ」雑誌「Mr.Bike」等の影響からか、中古車市場での高騰がはじまり、それまで20万円弱であったものが、同程度で80万円にも達する様になった。それでも当時の二輪誌は「今買わないと、更に値上がりする」と煽ったものである。また、この時期からZ1を初めとし、海外に輸出されたバイクや現地工場で生産されたバイクが、日本に里帰りする現象が多く見られる様になった。現在も初期型で程度のいい車両は、現在の同クラスの新車以上の高価格で取り引きされている。また、カワサキのオートバイを象徴する車種の一つとして、ゼファーシリーズのスタイリングのモチーフとなるなど、現在に至るまで大きな存在となっている。 いまだドラマやマンガにも登場することが多く、また、過去のイメージからか暴走族の愛車として設定されることが多いとも言われる。 （参考：　１９７５年　東映『爆発! 暴走族』　（監督・石井輝男）岩城 滉一） Z2発売当時にはスターターモーターによるセルフスターターが普及していたが、バッテリーや充電系の信頼性への懸念から、キックスターターもあわせて装備されている。

主要諸元（1973年モデル）

• 製造初年：1973年
• 全長×全幅×全高：2200 × 865 × 1170 mm
• メインフレーム：鋼管ダブルクレードル
• サスペンション形式：
• *フロント：テレスコピック
• *リア：スイングアーム
• ブレーキ
• *前輪：ディスクブレーキ（シングル）
• *後輪：ドラムブレーキ
• 乾燥重量：230 kg
• エンジン形式：Z2E型（空冷4ストロークDOHC2バルブ並列4気筒）
• 総排気量：746 cc
• ボア×ストローク：64 × 58 mm
• 圧縮比：9.0
• 最高出力：69 hp / 9,000 rpm
• 最大トルク：5.9 kg-m / 8,500 rpm

モデルチェンジによる仕様の変遷

750RS時代

• Z2（1973年モデル、初期型）国内向けのカラーリングはキャンディトーンブラウン（通称火の玉）１種のみ
  

（書籍等で「初期型のメーターは240?/h」との表記が良くあるがカタログに使われたプロトタイプが240?/hであったための誤解。生産車はすべて220?/h表示）

• Z2A（1974年モデル）カラーリング変更・ヘッドガスケットの2pc化によりオイル漏れ対策、
  

タコメータ内にテール、ストップランプの球切れ警告灯装備・等ほとんどの変更点はベースモデルであるZ1の74年モデルへの変更に準ずる。
（燃料タンク容量の変化が話題になるがこれはカタログデータ上のもので、実際の容量には変化は無い。）

• Z2A後期型（1975年モデル)輸出用はZ1Bと呼ばれるがZ2に関してはZ2Bとは呼ばれないので便宜的にZ2A後期型として分類する。

カラーリング変更。シールチェーン採用に伴いＤチェーン給油機構の廃止。 Z750four時代

• Z750-A4（1976年モデル）カラーリング変更・出力アップ（69 ps → 70 ps）・前輪ダブルディスク化・エアクリーナーケース形状変更にともないサイドカバー形状の変更・バッテリー搭載位置の変更・インジケーター周りデザイン変更・テールライト大型化・ハザードランプの装備
• Z750-A5（1977年モデル）カラーリング変更・キャブレター変更・スピードリミッター装備・最高速180kmメーター
• Z750-D1（1978年モデル）型式変更(Z2→KZ750D)商品ラインアップ上はZ750Fの継続であるが型式上は新規製作のニューモデルである。キャスター/トレール変更、後輪ディスクブレーキ、南アフリカでも750ccで販売された。

兄弟モデル

• カワサキ・Z900/Z1