マツダ

関連ワード： マツダ｜マツダ (曖昧さ回避)｜マツダE&T｜マツダSC｜マツダアンフィニ

マツダについて

Wikipedia画像へのリンク(マツダ本社 2008年5月撮影) マツダ株式会社（英語名: MAZDA Motor Corporation）は、広島県安芸郡府中町に本社を置く日本の自動車・発動機メーカー。通称「マツダ」。

概要

本社は広島県安芸郡府中町にある。ロータリーエンジンを搭載した自動車を量産し続けている世界で唯一の企業。創業当初は「東洋コルク工業」というコルク製造会社だったが自動車会社に転業した経緯を持つ。バブル期の経営拡大路線でつまずき一時経営不振に陥り、1996年以降、それ以前から提携関係にあった世界大手の自動車メーカー、フォードの傘下に入り、経営改善に努めた。2000年代に入ってから販売不振にあえぐフォード本体とは対照的に、「ZOOM-ZOOM」のキャッチフレーズで、マツダが本来得意とする洗練されたスポーティなデザインと、走行性能を重視した独自の商品戦略で好評を得て、長期にわたって低迷していた業績のV字回復を果たした。特に欧米で販売好調が続いており、2007年度の営業利益は過去最高の1,585億円を記録した。現在では、フォードグループの中・小型車部門において非常に重要な役割を持っている。2008年 11月にフォードは、同社が保有していたマツダ株式の一部を売却し所有割合を13.78%とした。これにより会計上、マツダはフォードの関連会社ではなくなったが、両社の戦略的提携関係は継続される。自動車検査証上の表記や一般的な通称は「マツダ」、英語表記「MAZDA」。中国語表記は、中国では「?自达」、香港では「萬事得」、台湾では「馬自達」となっている。なお、住友グループの白水会には名を連ねていないが、三井住友銀行（前身の住友銀行時代から）がメインバンクであることから、住友グループとは関係が深い。一部の資料では、マツダを住友グループに含めているものがある（このようなメーカーは他にアサヒビールやパナソニックなどがある）。マツダは1970年代前半のオイルショック時に燃費性能の劣るロータリーエンジン搭載車の販売不振により、一度目の深刻な経営不振に陥ったが、住友銀行の全面的な支援により、窮地を脱した。現在でも三井住友銀行をメインバンクとする他会社が、社用車を半強制的にマツダ車で統一させられている事例は多い。しかし、先述のようにバブル期には住友銀行主導の経営拡大路線で二度目の経営不振を招いた経緯もあり、現在でもマツダ社内やその周辺では住友に対する評価は二分されている。現在の企業キャッチフレーズは「ZOOM-ZOOM」で、もともと、映画、「オンリー・ザ・ストロング」(Only The Strong)がきっかけで、各国のモーターショーやテレビCM曲にも使われている。2005年から放映されている日本国内向けのCMでは、「♪ZOOM-ZOOM-ZOOM～走る喜び～」から始まる日本語の歌詞が加えられた「ZOOM-ZOOM」の曲に変更されている。フォードとは、以前からアジアオセアニア地域向け車両をマツダの車両ベースで販売したり、日本国内ではオートラマ店（現フォード店）扱いで、マツダ車を日本フォードのブランドとして販売する関係であったが、フォード主導での経営再建後は、マツダの得意分野である、FUNな乗り味や、若々しいデザインを活かし、フォードグループのエンジン開発や、フォードグループ共通のプラットフォーム開発など、フォード本体の車両開発に大きく関わるようになり、マツダはフォードグループの一員としての重責を果たすようになる。バブル期から1990年代末にかけて、フランス・シトロエン車やイタリア・ランチアの輸入をしていた時代もある。シトロエンは系列のユーノス店 (ほぼ全店舗) でBXやエグザンティアが販売され、ランチアは一部のオートザム店でテーマやデルタやアウトビアンキ/ランチア・Y10を販売していたが、フォードとの関係強化に伴い撤退した。企業博物館のマツダミュージアムを、宇品工場内に開設している。

ロータリーエンジン

マツダのブランドイメージそのものとも言えるエンジンである。ロータリーエンジンの詳細については下記のリンク先を参照の事。

ロータリーエンジン

社名について

社名は、創業者・松田重次郎の姓から。東洋コルク工業株式会社に端を発し、その後東洋工業株式会社となる。 1984年に社名をブランド名のマツダ株式会社に改称。現社名の英語表記をローマ字表記のMATSUDAとせず、MAZDAとしたのは英語の字面が悪いこと、またゾロアスター教の主神アフラ・マズダーのつづりからとったという由来がある。なお、広島東洋カープの東洋とはここからきている。

歴代社長

氏名	width=120\|在任期間	備考
海塚新八	1920年9月～1921年3月	広島産業銀行頭取。倒産寸前の清谷商会を再建するため、広島の財界人に呼びかけて東洋コルク工業株式会社を設立したが、病気のため半年ほどで辞任し、松田重次郎に社長の椅子を譲った。
松田重次郎	1921年3月～1951年12月	創業者。社名を東洋工業株式会社に改称。
松田恒次	1951年12月～1970年11月	松田重次郎の長男。4輪車業界進出・ロータリーエンジン開発を推進し、コスモスポーツ発売。大ヒットモデル・ファミリア、ルーチェ、カペラ発売。広島東洋カープ初代オーナー。
松田耕平	1970年11月～1977年12月	松田恒次の長男。低公害車のルーチェAP登場。コスモ復活。広島東洋カープ2代目オーナー。野球殿堂特別表彰者。広島東洋カープ3代目(現)オーナー・松田元の父。
山崎芳樹	1977年12月～1984年11月	松田家以外の初の社長。サバンナRX-7発売。ファミリア、カペラFF化。大型ワンボックスボンゴブローニィ登場。社名をマツダ株式会社に変更。サンフレッチェ広島の前身・東洋工業サッカー部の初代監督。
山本健一	1984年12月～1987年11月	マツダの元技術者。ロータリーエンジン開発リーダー。R360クーペの生みの親。
古田徳昌	1987年12月～1991年12月	通商産業省（現・経済産業省）出身、初の外部出身の社長。販売5チャンネル化推進。往年の軽自動車・キャロルがオートザムブランドで復活。高級セダンセンティア、カペラセダンの後継車・クロノス、ロードスター発売。サンフレッチェ広島初代球団社長。
和田淑弘	1991年12月～1996年6月	住友銀行（現・三井住友銀行）出身。バブル崩壊で経営悪化、5チャンネル化が影響。ブローニィの後継ワンボックス・ボンゴフレンディ登場。カペラセダン復活。
ヘンリー・ウォレス	1996年6月～1997年11月	フォード出身、初の外国人社長。経営危機のマツダを救ったコンパクトカーデミオ発売。
ジェームズ・ミラー	1997年11月～1999年12月	フォード出身者としては2代目。ミニバン・MPV初のモデルチェンジ。プレマシー発売。軽自動車完全OEM化。最高級車センティアの生産中止、高級車市場から撤退。
マーク・フィールズ	1999年12月～2002年6月	フォード出身者としては3代目。新キャッチコピー「ズーム・ズーム」展開。独自開発のSUVトリビュート、カペラの後継・アテンザ発売。
ルイス・ブース	2002年6月～2003年8月	フォード出身者としては4代目。4代続いたアメリカ人社長の最後。RX-8発売、デミオ初のモデルチェンジ。
井巻久一	2003年8月～2008年11月	日本人では和田以来7年ぶり、生え抜きでは山本以来16年ぶりのトップ。ファミリアの後継・アクセラ発売。ミレーニア生産終了、高級車市場から完全撤退。ベリーサ、CX-7、ビアンテ発売。ロードスター、デミオ、アテンザがモデルチェンジ。
山内孝	2008年11月～現在	代表取締役副社長からの昇格。

車種一覧

国内現行車種

乗用車

車種		初登場年	現行型		備考
車種		初登場年	\| 発表	\| マイナーチェンジ	備考
セダン
\| AXELA	\| アクセラ	\| 2003年	2003年10月15日	2006年6月6日	\| ファミリア後継
\| ATENZA	\| アテンザセダン	\| 2002年	2008年1月29日（2代目）	－	\| カペラ後継
\|
クーペ/コンバーチブル
\| RX-8	\| RX-8	\| 2003年	2003年4月9日	2008年3月10日	\| ロータリーエンジン搭載
\| ROADSTER	\| ロードスター	\| 1989年	2005年8月25日（3代目）	2008年12月9日	\| ギネス記録保持
ステーションワゴン
\| ATENZA	\| アテンザスポーツワゴン	\| 2002年	2008年1月29日（2代目）	－	\| カペラワゴン後継
SUV/クロスオーバーSUV
\| CX-7	\| CX-7	\| 2006年	2006年12月19日	－	\|
ミニバン/1BOX
\| MPV	\| MPV	\| 1990年	2006年2月2日（3代目）	2008年1月15日	\|
\| PREMACY	\| プレマシー	\| 1999年	2005年2月7日（2代目）	2007年9月7日	\|
\| BIANTE	\| ビアンテ	\| 2008年	2008年7月8日	－
ハッチバック/2BOX
\| AXELA	\| アクセラスポーツ	\| 2003年	2003年10月15日	2006年6月6日	\| ファミリアSワゴン後継
\| ATENZA	\| アテンザスポーツ	\| 2002年	2008年1月29日（2代目）	－	\|
\| DEMIO	\| デミオ	\| 1996年	2007年7月5日（3代目）	－	\|
\| VERISA	\| ベリーサ	\| 2004年	2004年6月28日	2006年8月4日	\| プレミアムコンパクトカー
\| MAZDASPEED AXELA	\| マツダスピードアクセラ	\| 2006年	2006年6月6日	－	\|
軽自動車
\| AZ-OFFROAD	\| AZ-オフロード	\| 1998年	1998年10月13日	2004年10月25日	\| ジムニーのOEM車種
\| AZ-WAGON	\| AZ-ワゴン	\| 1994年	2008年9月29日（4代目）	－	\| ワゴンRのOEM車種
\| CAROL	\| キャロル	\| 1989年	2004年9月27日（4代目）	2006年12月26日	\| アルトのOEM車種
\| SCRUM WAGON	\| スクラムワゴン	\| 1999年	2005年9月13日（2代目）	－	\| エブリイのOEM車種

商用車

スクラムトラック（スズキから供給される、キャリイのOEM車種）
スクラムバン（スズキから供給される、エブリイのOEM車種）
タイタン（いすゞ自動車から供給される、エルフのOEM車種）
タイタンダッシュ【ボンゴブローニイトラック後継】
ファミリアバン（日産自動車から供給される、ADバンのOEM車種）
ボンゴ（日産自動車にバネットとして、三菱自動車にデリカ・バンとしてOEM供給されている）
ボンゴブローニイ（三菱自動車にデリカ・カーゴとしてOEM供給されている）

海外専売車種

トリビュート（2005年 12月に日本国内での製造・販売を終了）
BT-50
CX-9

今後の車種展開

「今後発売が予想される車種」及び「今後販売終了が予想される車種」、また同様の意味を持つ節の設置についてはプロジェクトとして禁止されています。以下の節の追加には、ソースの明記を義務化する（極力一次ソースを優先する。一般紙・テレビの情報もメーカーに取材した物で、サイトに明記した情報が有れば可とする。）。メーカーより今後発売が公表されている車種メーカーより今後販売終了が公表されている車種

過去の販売車種

セダン/ハードトップ

カペラ
グランドファミリア
クレフ
クロノス
コスモ
サバンナ（日産自動車のハコスカの連勝記録を止めたロータリーエンジン搭載車。RX-3は海外とモータースポーツでの名称。）
ファミリア
ペルソナ
ユーノス300
ユーノス500
ランティス
レビュー

プレステージサルーン

アンフィニMS-8
MS-9
センティア
ミレーニア（ユーノス800）
ルーチェ（パーソナル&ラグジュアリーカー。ロータリーエンジン搭載車の海外呼称はRX-4。）
ロードペーサー（豪ホールデン社製のボディにREを搭載）

クーペ/コンバーチブル

オートザムAZ-3
MX-6
エチュード
コスモシリーズ
*コスモ・コスモスポーツ・コスモAP・コスモL・ユーノスコスモ

（マツダ初のロータリーエンジン搭載車。スポーツは特撮TV番組、「帰ってきたウルトラマン」にて使用。また、ユーノスコスモは量産車として世界で唯一、3ローターエンジンを搭載した高級パーソナルクーペ）

サバンナRX-7、RX-7（ロータリーエンジン専用スポーツカー。トヨタ・2000GT同様、北米の法規に適合させるため、初代からリトラクタブル・ヘッドライトを使用している）
ユーノスプレッソ

SUV/クロスカントリー/ピックアップトラック

プロシード／Bシリーズ（プロシードとBシリーズは小型ピックアップトラック。OEMとしてフォードブランドでも販売。）
プロシードマービー（プロシードベースのSUV。乗用車ベースのトリビュートの登場に伴い、一代限りの生産に終わった。）
プロシードレバンテ（スズキ・エスクードのOEM車）
マツダ・ロータリーピックアップ（輸出専用車）

ステーションワゴン

ミニバン/1BOX

コンパクトカー/2BOX

軽自動車

R360クーペ　オールアルミのVツインエンジンをはじめ、ラバースプリング、マグネシウム、プラスチックなどの非鉄部材の多用により軽量化を図った。現在のシティコミューターのようなコンセプトで、早すぎた登場とも言える。
オートザムAZ-1
キャロル360/600軽自動車ながら、オールアルミの4気筒エンジン、4ドアボディーなど破格のスペックを誇ったがマーケットの理解は得られず、販売面では苦戦。600は小型車版。
シャンテ
ポーター
ラピュタ（スズキからのOEMによる車種。Keiと共通）
スピアーノ（スズキからのOEMによる車種。アルトラパンと共通）

商用車

B1500
B360
CA型4輪トラック
CTD型ダンプカー
CTL型3輪トラック
DUA型マイクロバス
D1100/D1500/D2000
DB型3輪トラック
DC型3輪トラック
E2000
E2300
E2500
GA型3輪トラック
GB型3輪トラック
GCZ型3輪トラック
HB型3輪トラック
K360 - 軽オート三輪。R-360クーペと共通のVツインエンジンを搭載。ダイハツミゼットの対抗車種。愛称はケサブロー。
KC36型3輪トラック
LB型3輪トラック
MRA型3輪トラック
PB型3輪乗用車
T600 - K360をスープアップした小型オート三輪。
T1100/T1500
T1500/T2000 - オート三輪。1960年代にダイハツ工業と市場を二分した名車。
TCS型3輪トラック
VB型3輪ライトバン
クラフト
ボクサー
ロンパー

バス

ライトバス
パークウェイ

タクシー

過去に発表されたコンセプトカー

大気

過去の販売製品（自動車以外）

コルク（東洋コルク工業時代）
さく岩機（マツダ株式会社に社名変更後も一貫して「TOYOさく岩機」のブランドで展開。1989年に子会社のマツダアステック株式会社に事業移管後、同社を2002年にスウェーデンのサンドビックグループに営業譲渡し撤退。）
工作機械（1929年の東洋工業時代に製造を始め、1989年に事業を子会社のトーヨーエイテック株式会社に移管。）

海外向け車名解説

仕向け地により、日本国内とは異なる車名となる場合がある。

Mazda8 - MPV
Mazda6 - アテンザ
Mazda5 - プレマシー
Mazda3 - アクセラ
Mazda2 - デミオ　「121」の後継で、本来「1」となるところ、「I」（アイ）と紛らわしいため「2」とした。

Xedos 9 - ユーノス800／ミレーニア　日本国内では「9」系（ルーチェ／センティア）の下位で「8」。
Xedos 6 - ユーノス500　日本国内では「6」系（クロノス他）の中で唯一小振りなため、「5」とされた。

MX-5／ミアータ - ロードスター

929 - ルーチェ／センティア
626 - カペラ／クロノス
323／GLC／プロテジェ - ファミリア
323F - アスティナ
323F - ランティス
121 - フォード・フェスティバ
121 - レビュー
121 - デミオ

110S - コスモ
RX-2 - カペラロータリー
RX-3 - サバンナロータリー
RX-4 - ルーチェロータリー
RX-5 - コスモAP

Bシリーズ - プロシード　フォード製V6・V8搭載車もある。
Eシリーズ - ボンゴ／ボンゴブローニイ
Tシリーズ - タイタン

フォードからの委託生産車種

フォード・レンジャー（プロシード）

フォードへの委託生産車種

フォード・エスケープ（トリビュート）
マーキュリー・マリナー（トリビュート）
マーキュリー・マリナーハイブリッド（トリビュート・ハイブリッド）
フォード・テルスター（カペラ/クロノス）
フォード・テルスターII（カペラ）
フォード・レーザー（ファミリア）
フォード・フェスティバ（121）
フォード・フェスティバミニワゴン（デミオ）
フォード・イクシオン（プレマシー）
フォード・スペクトロン（ボンゴワゴン/ユーノスカーゴワゴン）
フォード・J80（ボンゴトラック・バン/ユーノスカーゴトラック・バン）
フォード・J100（ボンゴブローニイトラック・バン）
フォード・フリーダ（ボンゴフレンディ）他

起亜自動車への委託生産車種

キア・コンコード（カペラ）
キア・セレス（ボンゴワゴン、トラック）
キア・ベスタ（ボンゴワゴン）
キア・ワイドボンゴ（ボンゴトラック）
キア・ブリサ（ファミリア）
キア・ポテンシャ（ルーチェ）
キア・タイタン（タイタン）
キア・エンタープライズ（センティア）
キア・ボクサー（ボクサー）
キア・キャピタル（ファミリア）　他

販売チャンネル

マツダ店（メイン店舗。商用車・乗用車の全車種を販売している）
マツダアンフィニ店（元マツダオート店。乗用車を中心としたディーラーとして登場し、1991年11月アンフィニ店に改称、1996年4月にはユーノス店との統合と同時にマツダの名を冠しマツダアンフィニ店となる。アンフィニ店時代はRX-7やMS-8などの専売車種があったが、現在はマツダ店同様全車種扱いである。）
マツダオートザム店（元々は軽自動車・小型車を中心としたチャンネルで1989年にオートザム店として開設。経営母体は町の整備工場や中古車ディーラーが多かった。1998年から一定の基準を満たす店舗にマツダの名を冠し現在の名称に変更。軽自動車・小型車のみならずアクセラ・プレマシー・MPVなども取り扱うようになった。）
マツダ中販株式会社（業者向け中古車販売。元はユーザー向け販売も行っていたが、現在はオークション出品など、業者向け営業に特化。）

※その他のチャンネル

マツダモータース店 - 経営母体は主に町の整備工場で、他チャンネルへの統合等は行われなかった。マツダ販売会社グループには属しておらず、実質淘汰された格好。
ユーノス店（1989年9月開設。高級車志向のチャンネル。ロードスターやコスモなどの名車を生んだほかシトロエン車の販売も行ったが、販売が伸び悩み1996年4月アンフィニ店に統合。チャンネル廃止。）
オートラマ店（フォードブランド車のチャンネルとして、レーザーやテルスターなどマツダ車の姉妹車を数多く販売。現在は「フォード店」として営業中であり、マツダ製の車種は扱っていない。）

現在は、地方ディーラーの広域経営統合など販売網の再編成が行われ、「マツダ店」「マツダアンフィニ店」「マツダオートザム店」の体制になっている。なお、バブル経済期に展開していたマツダの販売網5チャンネル化についての詳細は下記のリンク先を参照の事。

5チャンネル

国内販売での企業努力

マツダは過去に、1973年後半に勃発した第一次オイルショックでガソリン価格の高騰と国民全体に省エネルギー志向が強まった影響で、燃費性能の良くないロータリーエンジンが販売不振に陥った「ロータリーショック」と、バブル経済絶頂期の90年代前半にはブランドイメージの向上を狙い、従来の「マツダ」ブランドの他に「ユーノス」「アンフィニ」「オートザム」の独自ブランドと販売網を新たに設けて販売網を拡大したもののバブル経済崩壊後の景気低迷の影響で結果的に失敗に終わり、マツダの低迷期が長く続いていた汚名返上と国内販売拡大を図る目的で、他メーカーに対抗して「大幅値引き」や「安売り広告」による販売拡大策を推し進めていたが、結果的に、マツダ車の代替時に他メーカーディーラーでのマツダ車の下取り価格に大幅な下落が生じ、マツダ車ユーザーやマツダ車ファンからマツダに対する信頼低下を招いたり、自動車ファンや自動車業界内で存在していた「マツダ地獄」の比喩に代表されるマツダ全体の低迷とマツダのブランドイメージ低下に拍車を掛ける悪循環に陥っていた。
しかし、フォード傘下入り以降から、ユーザーに「魅力的かつ他社競合車種とのキャラクターの違いがハッキリしている」商品を揃える「ZOOM-ZOOM」のキャッチコピーに代表されるイメージアップ広告の積極化、大幅値引きに頼る販売を段階的に止めて（絶対的な販売台数を減らしてでも）マツダのブランドイメージ向上に努める、などのメーカーとディーラーとが一体となって取り組んで来た企業努力の結果、現在では「マツダ地獄」の比喩は過去に存在していた比喩となりつつあり、近年のマツダ車の下取り価格は競合する他メーカー車と比べて遜色ないレベルになっている。

キャッチコピー

クルマの主流をかえるロータリーのマツダ（1970年代）
個性あざやかに品質のマツダ（1980年代）
新しいマツダ、始めます。（1994年～1996年）
For mobility pleasure（1994年～1996年）
使えるクルマ・楽しいクルマ。That`s Mazda（1990年代後半）
心を動かす新発想（2000年代前半）
ZOOM-ZOOM -もっと乗りたくなる。-（2002年-現在）

このZOOM-ZOOMは英語で自動車が爽快に走る様子を表した言葉で、日本語では｢ブーンブーン｣にあたる。

また提供クレジットでは、走る歓びと環境安全性能の調和をめざすマツダというキャッチコピーもある。

開発・生産拠点

本社

本社機能（広島県安芸郡府中町）
*開発センター
*本社工場
**ロータリー工房
マツダミュージアム

開発専門

マツダR&Dセンター（神奈川県横浜市神奈川区）
三次自動車試験場（広島県三次市）1965年6月開設, 1,667千m2
美祢自動車試験場（山口県美祢市）2006年5月開所
北海道剣淵試験場（北海道上川郡剣淵町）1990年1月開設, 4,700千m2
北海道中札内試験場（北海道河西郡中札内村）2002年1月開設, 260千m2

生産機能

工場概要 source：Mazda in Brief 2004

生産工場	ロケーション	生産車種	生産台数(2003)
本社工場（本社）	広島県安芸郡府中町・広島市
本社工場（渕崎）	広島県広島市
本社工場（向洋・むかいなだ）	広島県広島市
宇品第1工場（U1）	広島県広島市南区	ロードスター、CX-9、RX-8、デミオ、ベリーサ、MPV、ボンゴバン、ボンゴブローニーバン、ビアンテ 12車種混流可能 2004年12月15日に発生した、塗装ライン火災の影響で、2005年1月6日まで操業中止。スリー・ウエット・オンに対応した新塗装ラインによる完全復旧は、4月27日。
宇品第2工場（U2）	広島県広島市南区	プレマシー、デミオ、CX-7 2001年9月1日から2004年5月26日まで生産調整のため閉鎖。
防府工場（中関）1981年12月 -	山口県防府市	トランスミッション
防府第1工場（西浦）1982年	山口県防府市	アテンザ、アクセラ、プレマシー、トリビュート
防府第2工場（西浦）1992年	山口県防府市	アテンザ、アクセラ、プレマシー、トリビュート
AutoAlliance International, Inc.	アメリカミシガン州	Mazda6（アテンザ）
Ford Motor Kansas City Assembly	アメリカミズーリ州	トリビュート
Ford Motor Edison Assembly	アメリカニュージャージー州	B-シリーズ
Ford Motor Twin Cities	アメリカミネソタ州	B-シリーズ
Ford Motor Valencia Body & Assembly	スペインバレンシア州	Mazda2	40,927
Faw Hainan Motor Co., Ltd. 一汽海南汽車有限公司	中国海南省	323、プレマシー	55,320
FAW Car Co. Ltd. 一汽轎車股ｲ分有限公司	中国吉林省	Mazda6	29,980
Ford Lio Ho Motor Co., Ltd. 福特六和汽車股ｲ分公司	台湾桃園県中壢市	Mazda3、323、プレマシー、トリビュー	15,434
AutoAlliance (Thailand) Company Limited	タイラヨーン県	B-シリーズ	30,652
Swaraj Mazda Ltd.	インドパンジャブ州	T-シリーズ	9,635
P.T. National Assembler	インドネシアジャカルタ	E-シリーズ	542
Vietnam Motors Corporation	ベトナムハノイ	323、Mazda6、プレマシー	2,022
Associated Motors Industries	マレーシアスランゴール州	B-シリーズ	620
Ford Motors Philippines Co.	フィリピンラグナ州	323、Mazda3、トリビュート	新工場
Compania Colombiana Automotriz S. A.	コロンビアボゴタ	Mazda3、Mazda6、BT-50、Mazda2	13,428
Manufacturas, Armadurias y Repuestos Equatorianos S. A. (M.A.R.E.S.A.)	エクアドルキト	323、B-シリーズ	3,405
Bahman Motor Center	イランテヘラン	323, B-シリーズ	9,997
Willowvale Mazda Motor Industries (PVT) Ltd.	ジンバブエハラレ	323、626、B-シリーズ、T-シリーズ	2,320
Ford Motor Company of Southern Africa. (Pty)Ltd.	南アフリカハウテン州	323、B-シリーズ	16,492

府中町にある本社工場は、1945年8月6日広島への原子爆弾投下後、同月20日から翌1946年6月まで広島県庁舎として使用されていた。
宇品西工場は戦前、大日本帝国陸軍陸軍船舶兵の船舶練習部として使用されており、1945年に被爆した被爆建物でもある（爆心地から約4.16km）

物流拠点・国内港

苫小牧、小名浜、千葉、衣浦、堺、瀬野川、防府、多度津、須恵、東郷（福井市）他社への委託

プレス工業株式会社尾道工場（広島県尾道市）：ボンゴシリーズ、タイタンダッシュの生産を委託
（過去）「株式会社クラタ」（現・株式会社キーレックス）（広島市）：AZ-1、キャロル（2代目・3代目）の生産を委託

モータースポーツへの取り組み

Wikipedia画像へのリンク(マツダ787B 2005年2月5日) かつては世界ラリー選手権(WRC)やル・マン24時間レースなどにワークス（マツダスピード）として積極的に参戦していた。ロータリーエンジン搭載車でのエントリーが主体であるが、レシプロエンジン搭載車であるファミリアでWRCに参戦、ランティスでJTCCに参戦していたこともある。国内レースは主要3大メーカーの寡占状態なので、海外での成績が大半である。2000年以降、日本法人のマツダとしては全くモータースポーツにはエントリーしておらず、現在はモータースポーツへの参戦を停止している状態である。しかし、アメリカやオーストラリアの現地法人においては、依然活発なモータースポーツ活動がなされている。 1999年頃までは、マツダのワークスであるマツダスピードがレース活動をしていたが、レース活動の終了をもって、マツダスピードはブランド名だけ残して事実上解散してしまい、ノウハウと人材は社外に放散され失われた。マツダスピードの詳細については下記のリンク先を参照の事。

マツダスピード

マツダのレース活動による実績

1970年代にサバンナ(RX-3)が国内レースで活躍。日産・スカイラインの連勝記録をストップさせた。
1991年のル・マン24時間レースで総合優勝。(ロータリーエンジン搭載車として、また日本車として唯一の総合優勝)
サバンナRX-7がIMSAで通算100勝を達成。
スパ・フランコルシャン24時間耐久レースでサバンナRX-7が日本車初の総合優勝。
オーストラリアでのバサースト12時間耐久レースで、FD3Sが1992年から94年まで、3年連続でクラス優勝。(現地法人)
ロードスター、RX-8のワンメイクレース主催。
ファミリアの世界ラリー選手権(WRC)への参戦。87年スウェディッシュ、88年スウェディッシュ、ニュージーランド優勝。
ラグナ・セカはアメリカ合衆国のカリフォルニア州モントレーにあるサーキット。マツダが筆頭スポンサーであるため、その名が冠されており、同社における新型車の関連イベントなどにも使用されている。
2005年、クラージュ(Courage) C65 LMP2 車をw:ロード・アトランタでのw:アメリカン・ル・マンレースに参戦。20B型3ローターエンジンを搭載。
2004年より英国で行われている女性ドライバーによる年間シリーズw:「フォーミュラ・ウーマン」は、RX-8のワンメイクシリーズである。
2006年より、アメリカのチャンプカー・ワールドシリーズの下位カテゴリーである、チャンプカー・アトランティックシリーズ（フォーミュラカーレースのF3に相当するカテゴリー）にエンジンを供給するコスワースに出資し、マツダエンジンとしてのバッジネームを取得。シリーズ名にも「チャンプカー・アトランティック・パワード・バイ・マツダ」の名が冠せられている。
2008年のデイトナ24時間レースのGTクラスでRX-8がクラス優勝を果たした。(現地法人)