三菱・4B1型エンジン

三菱・4B1型エンジンについて

4B10、4B11、4B12は、それぞれ三菱自動車工業の開発・製造する直列4気筒エンジンの型式。排気量や性能は異なるものの、全て「ワールドエンジン」として開発されたため、特にそれぞれの型を言い分ける必要がない場合、ここでは便宜的に4B1型エンジンもしくは単純に4B1と呼ぶ。

概要

4B1の元となったワールドエンジンは、提携関係にあった日本の三菱自動車工業、韓国の現代自動車、ドイツのダイムラー（現・ダイムラーAG）により共同設立されたGEMA（Global Engine Manufacturing Allianceの略）により設計されている。そのため、同様にワールドエンジンの設計を受け継いだエンジンは、三菱自動車の4B1だけでなく現代自動車とクライスラーにも存在する。ただし、ワールドエンジンの仕様に基づいているのはシリンダーブロックなどエンジンの基本的な箇所であり、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールド、吸排気弁などについては三菱のみで開発されている。そのため4B1の開発に携わった三菱の技術者でさえ、同じワールドエンジンの設計に基づいて開発された現代自動車のシータエンジンのことを、「（部品の共有はしていても）全くの別物」と語っているアウトランダー発表　エンジンはほぼ三菱オリジナル。もともとワールドエンジンは、共同開発や部品の共有化によって開発費や製造ライン維持費を削減するのが目的であったが、全てを共有することは考えられていなかった。共用するのはエンジンの基礎的な部品のみであり、市場の需要に対して各社が自由にエンジンの性能を決定出来るだけの余地が残されていた。ダイムラーのワールドエンジンに搭載される吸気バルブ、排気バルブの製造は三菱が行っている三菱プレスリリース2005年9月。製造は、2007年現在、日本では全て滋賀県湖南市にあるパワートレイン製作所滋賀工場で行われている。

諸性能

4B10

シリンダー配置	直列4気筒DOHC16バルブMIVEC
排気量	1798 cc
ボア	86 mm
ストローク	77.4 mm
圧縮比	10.5：1
燃料噴射装置	ECI-MULTI（電子制御燃料噴射）
最高出力	105 kW（143 馬力）/ 6000 rpm
最高トルク	177 Nm（18.0 kgm）/ 4250rpm

スペックを見れば分かるように、ボアよりもストローク（行程）が短いショートストロークエンジンである。 2007年現在、日本で4B10が搭載されている車はないが、海外ではランサーに搭載されている。日本で今後搭載される予定があるのかどうかは不明。

4B11

過給器の有無	なし	ターボ
シリンダー配置	直列4気筒DOHC16バルブMIVEC
排気量	1998 cc
ボア	86 mm
ストローク	86 mm
圧縮比	10：1	9：1
燃料噴射装置	ECI-MULTI
最高出力	113 kw（154馬力）/ 6000 rpm	206→221 kw（280→300馬力）/ 6500 rpm177 kw（240馬力）/ 6000 rpm
最高トルク	198 Nm（20.2kgm）/ 4250 rpm	422 Nm（43.0kgm）/ 3500 rpm343 Nm（35.0kgm）/ 3000 rpm

4B11はギャランフォルティス（輸出名：ランサー）などに搭載される自然吸気タイプと、ランサーエボリューションXとギャランフォルティスラリーアート（輸出名：ランサーラリーアート）に搭載されるターボタイプがあるが一緒に書いた。しかしながら、ギャランフォルティスに搭載される4B11とランサーエボリューションに搭載される4B11ターボは、外見こそターボの有無以外ほとんど同じであるが、ターボモデルはランサーエボリューションに求められる性能を満たす必要があったため、使われている多くの部品は設計や工法が違い、軽量化・高剛性化されており、自然吸気のものとは別物と言っていいほど異なっているモーターファン別冊・ランサーエボリューションXのすべて　三栄書房　p.43　ISBN 978-4-7796-0308-2。これによって作られたランサーエボリューション用の4B11ターボは、それまでのランエボに搭載されていた4G63と比較し、最高出力は206kWで同じながらトルクが太くなったことでレスポンスが向上し、エンジン全体で12kgの軽量化と、エンジンの低重心化がされた。

4B12

シリンダー配置	直列4気筒DOHC16バルブMIVEC
排気量	2359 cc
ボア	88 mm
ストローク	97 mm
圧縮比	10.5：1
燃料噴射装置	ECI-MULTI
最高出力	125 kW（170 馬力）/ 6000 rpm
最高トルク	226 Nm（23.0 kgm）/ 4100rpm

アウトランダーの2.4LモデルやデリカD:5に搭載されている。ボアは4B10、4B11とから2mm拡張されているが、ストローク（行程）の長いロングストロークエンジンである。実質的なワールドエンジンの成果とされており、4B11と4B10はこのエンジンをもとにボアとストロークを縮小させたものである。 4B1の中では日本で最初に発売されたエンジンで、アウトランダーに搭載されてのお披露目であった。

評価

まだ新しいエンジンであるため、煮詰まった評価は出ていない。しかし、とりわけランサーエボリューションに搭載される4B11は、それまでの4G63のシリンダーブロックが鋳鉄製であったため、それをアルミブロックにすることで強度が下がり、改造（チューニング）する際の限界が低くなるのではないかと懸念する声もあるが、本当にそうなのか裏付けられるだけの物証はまだない。