車軸懸架について
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車軸懸架（しゃじくけんか）とは、自動車の
サスペンション形式をいう。
リジッドアクスル（rigid axle）、
固定車軸式等ともいう。
これに対するのは
独立懸架。独立懸架式は左右のサスペンションが個別にストロークすることが可能であるのに対し、
車軸懸架式は左右の
車輪が
車軸でつながっているため、互いの影響を受ける。また、アクスルビームやアクスルハウジング自体が重く、ばね下重量が大きくなりがちである。
馬車を含め、古くは、ほとんどの自動車の
サスペンションが前後ともに車軸懸架方式であった。構造が単純かつ堅牢（頑丈）であるため、現在では主に
トラックに見られ、小型から中型では後輪に、大型では前後とも車軸懸架となっている。
概要
Wikipedia画像へのリンク(ビーム型車軸の
リーフリジッド式)
車軸は、左右の車輪を結ぶ一本の棒と考えることができるが、この両端の車輪付近に
サスペンションと、
ばねや
ショックアブソーバー等を取り付けて構成する。
構造上、左右の車輪の動きが制限されることと、ばね下重量が大きくなることから、乗り心地は独立懸架式に劣るが、独立懸架と比べ、対地
キャンバー変化が少ないこと、
ロールセンターが高いこと、ホイールトラベルが大きく取れることなどの利点もある。
操安性と居住性の向上のため、
FR車の前車軸が独立懸架方式へ移行した後も、後車軸にはコストや耐久性の面で有利な、この車軸式が長く使われてきた。
現在、
乗用車では、
バス、一部のFR普通乗用車、それと共通
設計の
タクシーや
教習車、一部の
オフロード型
四輪駆動車以外では見られなくなったが、
貨物車ではいまだに広く採用されており、小型
トラックや
ライトバンなどでは後車軸に、2tクラスから大型トラックでは前、後軸ともに採用されており、主流である。
英国流に、非駆動軸をデッドアクスル、駆動軸をライブアクスルと呼ぶこともある。
アクスルと左右の車輪の
ハブベアリング部は剛結となり、
ステアリング機構の備わる場合は、ナックルを介し、水平方向にのみ首を振る（スイベルアクション）。
非駆動軸の場合、左右の車輪は丸あるいは角断面の
鋼管（
パイプ・チューブ）かI形断面のビームで結ばれる。ビームは
I形鋼では無く、専用の
鋳造や
鍛造品である。アクスルビームは正面視でU字形となっており、操安性と居住性の向上のため、ばねとショックアブソーバー、それぞれの着力点は低くされている。操舵のための首振り機構は、二股に開いたステアリングナックルで車軸端をはさみこむ、「逆エリオット型」と呼ばれるものがほとんどである。
駆動軸の場合、
ドライブシャフト、
デファレンシャル・ギアを内包する、丸、角鋼管の溶接品や鋳造品が用いられる事が殆どだが、一般的にアクスルチューブ、アクスルハウジングと呼ばれる。
旧
運輸省などの自動車用語では「ホーシング」と呼ばれていた。
ばね下重量の軽減を目的とし、デフをアクスルと分離し、ばね上（車体）装架とした
ド・ディオンアクスル方式は例外で、左右輪を結ぶ車軸とは別に車体側にデファレンシャル・ギアが設置され、ジョイントを持った
ドライブシャフト（ハーフシャフトとも）で駆動する。
垂直荷重のみを担う空気ばねやコイルばねを用い、アクスルの位置決めには複数のロッドを組み合わせた
リンク式と、リーフスプリング（半だ円・1/4だ円重ね板ばね）自体が位置決めリンクを兼ねる
リーフ式がある。
関連項目
車軸懸架について
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