西日本旅客鉄道

西日本旅客鉄道について

西日本旅客鉄道株式会社（にしにほんりょかくてつどう、英称:West Japan Railway Company）ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という文字「鉃」を使い、『西日本旅客鉃道株式会社』と表記している（ただし、登記上の正式社名は常用漢字の「鉄」の字を用いている。また、四国旅客鉄道以外の各社もロゴタイプで同様の表記を行っている→参考リンク）。は、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つで東証・大証・名証一部、福証上場企業。北陸・近畿（三重県の一部含む）・中国地方、信越地方の一部および福岡県の一部に路線網を持つ。本社は大阪府大阪市。略称はJR西日本（ジェイアールにしにほん）。英語略称はJR West Japan 。コーポレートカラーは青色。取締役会長は倉内憲孝（社外より登用）、代表取締役社長は山崎正夫（元常務・鉄道本部安全対策室長、執行役員を兼任）。管轄税務署は大淀税務署である。Jスルーでカードに印字されていた符号はJNであった。またJ-WESTカードの発行を自社で行っているため、貸金業登録を行っている（近畿財務局長(1)00795）。なお、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのコーポレート・マーケティング・パートナーズで、オフィシャルトレインでもある。

概況

中国・北陸地方を中心にローカル線を多数抱えているうえ、戦前の鉄道省 - 戦後の国鉄時代から、人口の多い京阪神周辺地区では、近畿日本鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道などの並行する私鉄、山陽新幹線は航空機、またほぼ全域でマイカーなどの道路交通との激しい競争もあり黒字経営ではあるが、莫大かつ安定した収入源である首都圏の通勤路線を抱える東日本旅客鉄道（JR東日本）や東海道新幹線を保有する東海旅客鉄道（JR東海）と比べると経営基盤が弱い。その環境と国鉄時代の実績を踏まえ、JR西日本は、発足直後から京阪神周辺地区については「三都物語」キャンペーンを実施するとともに事業エリアから遠く離れた関東地方でも、谷村新司の『三都物語』のテーマソングに乗った221系電車が走るテレビコマーシャルが流された。、「アーバンネットワーク」と名付け、221系電車に始まるデラックス通勤車両の導入、大幅な増発やスピードアップなどに取り組み、競合他社を圧倒。「私鉄王国」の牙城を崩し、収益力の強化に努めてきた。このほかには女性乗務員を早くから採用したり山陽新幹線では高速性能を徹底して追求した500系電車を独自に開発し、日本国内初の300km/h営業運転を行うなど、ソフト面と輸送改善に対する積極的な姿勢への評価は非常に高かった。一方で、そのような他の私鉄との激しい競合を生き抜くため列車増発・スピードアップに対応した安全分野への投資が必ずしも十分なものでなかったとの指摘もあり、1991年の信楽高原鐵道列車衝突事故や2005年のJR福知山線脱線事故など、有責の重大事故を引き起こした原因の一つとも指摘されている。また、異様な労務環境がJR福知山線脱線事故の一因とされ、同社では今後の経営・労使関係のあり方などを再検討している。現状では経営基盤と収益性の観点から、山陽新幹線や北陸本線の特急と近畿地区の京阪神近郊の路線を中心に設備投資しており、京阪神地区の路線と地方路線ではかなり差別化している。中国・北陸地区においては多数の赤字ローカル線を抱えているためにローカル線問題は深刻な課題でもある。特に月一回の保守運休（代替輸送なし）においてはかなりの批判がある。また、莫大な費用を要する山陽新幹線の補修工事問題など、経営課題は依然として多い。こういった状況を踏まえ、2008年から2012年にかけての中期経営計画においては、「持続的発展に向けた事業戦略の推進」として「山陽新幹線の輸送サービス」と「京阪神エリアにおける線区価値の向上」を重点分野として明確に打ち出す一方、10年から15年後を見据えた「長期的視点からの経営構想の構築」におけるローカル線にかかる取り組みとして「ローカル線の設備、システムのダウンサイジング」や「（バス、DMV等への輸送モードの転換も含めた）地域にとって最適な形の輸送サービスの提供」を経営の方向性として打ち出している。

本社・支社等

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本社

本社（京都・大阪・神戸支社設立までは、旧・大阪鉄道管理局）
*所在地：大阪府大阪市北区芝田二丁目4-24 （最寄駅、大阪）
東京本部
*所在地：東京都千代田区丸の内三丁目4-1新国際ビルヂング9F

支社

金沢（旧金沢鉄道管理局）
*所在地：石川県金沢市高柳町九1-1 （最寄駅、東金沢）
京都（旧大阪鉄道管理局、一部は旧福知山鉄道管理局）
*所在地：京都府京都市南区西九条北ノ内町5-5 （最寄駅、京都）
大阪（旧天王寺鉄道管理局、一部は旧大阪鉄道管理局）
*所在地：大阪府大阪市阿倍野区松崎町一丁目2-12 （最寄駅、天王寺）
和歌山（旧天王寺鉄道管理局・初期は和歌山支店）
*所在地：和歌山県和歌山市美園町五丁目22 （最寄駅、和歌山）
神戸（旧大阪鉄道管理局）
*所在地：兵庫県神戸市中央区東川崎町一丁目3-2 （最寄駅、神戸）
福知山（旧福知山鉄道管理局・初期は福知山支店）
*所在地：京都府福知山市天田118-1 （最寄駅、福知山）
岡山（旧岡山鉄道管理局）
*所在地：岡山県岡山市北区駅前町二丁目1-7 （最寄駅、岡山）
米子（旧米子鉄道管理局）
*所在地：鳥取県米子市弥生町2 （最寄駅、米子）
広島（旧広島鉄道管理局）
*所在地：広島県広島市東区二葉の里三丁目8-21 （最寄駅、広島）

新幹線管理本部（旧新幹線総局）

新幹線管理本部
*所在地：大阪市淀川区西中島5-5-15、新大阪セントラルタワー南館8階（最寄駅、新大阪）
福岡支社
*所在地：福岡県福岡市博多区博多駅中央街1-1、新幹線博多ビル6階（最寄駅、博多）

2006年6月22日まで新幹線は、並行在来線と同じ支社に属していたが、2006年6月23日付で広島新幹線運転所の検修部門と岡山新幹線運転所を、博多総合車両所所属とする組織変更が実施された。 2007年7月1日付で、新幹線の現業機関を統括する組織として新幹線管理本部を新設した。これまで各支社に分散していた車両管理や施設保守など駅業務を除く新幹線関係の業務を一元管理するとともに、新幹線固有の技術力の維持向上を図るのが狙い。これに伴い、福岡支社は同管理本部の地方機関と位置付けられ、山陽新幹線小倉、博多の両駅の運転や設備管理、サービスなど駅業務全般を行うほか、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担う。

建設工事機関

付属機関

社員研修センター
*所在地：大阪府吹田市片山町二丁目12-1
大阪鉄道病院
*所在地：大阪府大阪市阿倍野区松崎町一丁目2-22
広島鉄道病院
*所在地：広島県広島市東区二葉の里三丁目1-36
交通科学博物館
*所在地：大阪府大阪市港区波除三丁目11-10
梅小路蒸気機関車館
*所在地：京都府京都市下京区観喜寺町

かつては事業地域外の東京都内や名古屋市内のオフィスビルなどにも、自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの旅行会社である日本旅行に移管された。

歴史

1987年（昭和62年）
*4月1日 - 国鉄が分割民営化され、西日本旅客鉄道発足。初代会長に村井勉、社長に角田達郎が就任。
*7月1日 - 国内旅行業開始。
*7月13日 - 信楽線廃止（信楽高原鐵道に転換）。
*7月25日 - 岩日線廃止（錦川鉄道に転換）。
*10月1日 - 和歌山支店（現:和歌山支社）・福知山支店（現:福知山支社）発足。
*10月14日 - 若桜線廃止（若桜鉄道に転換）。
1988年（昭和63年）
*3月13日 - 山陽新幹線で「ウエストひかり」運転開始。関西本線加茂 - 木津間電化。関西地区で路線愛称使用開始。
*3月25日 - 能登線廃止（のと鉄道に転換）。
*10月1日 - 福岡支社発足。
*4月1日 - バス部門を分社化し、西日本ジェイアールバス、中国ジェイアールバス発足。
*4月10日 - 瀬戸大橋線全通。快速「マリンライナー」運転開始。
1989年（平成元年）
*3月 - 「アーバンネットワーク」の呼称使用開始。
*3月11日 - 100系新幹線「グランドひかり」、221系電車運転開始。片町線木津 - 長尾間電化。日本の鉄道事業者で初めて本格的な前照灯の常時点灯を実施。
*7月21日 - 寝台特急「トワイライトエクスプレス」運転開始。
*12月6日 - 「三都物語」キャンペーン開始。
1990年（平成2年）
*3月10日 - 山陰本線京都 - 園部間電化（嵯峨嵐山 - 亀岡間で線路付け替え、旧線は廃止）。
*4月1日
**大社線・鍛冶屋線・宮津線廃止。宮津線は北近畿タンゴ鉄道に転換。
**博多南線開業。
*6月1日 - ローカル線の経営効率化と活性化を目的とした「鉄道部」制度が発足（第一次・10鉄道部）。
1991年（平成3年）
*4月1日 - 第二次鉄道部（14鉄道部）発足。
*4月27日 - 嵯峨野観光鉄道営業開始（線路付け替えで廃止となった山陰本線旧線を利用）。
*4月30日 - 207系電車営業運転開始。
*5月14日 - 信楽高原鐵道列車衝突事故。死者42名。
*9月1日 - 七尾線津幡 - 和倉温泉間電化。同線和倉温泉 - 輪島間の第1種鉄道事業を廃止し、同区間の第3種鉄道事業者になる。同時に同区間の運営をのと鉄道（第2種鉄道事業者）に移管。
*9月14日 - 北陸本線田村 - 長浜間を交流電化から直流電化に変更。
*10月1日 - 山陽新幹線の施設を新幹線鉄道保有機構（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構）から買い取る。
1992年（平成4年）
*3月30日 - 本社を旧国鉄大阪鉄道管理局ビルから新本社ビルに移転。
*4月1日 - 第三次鉄道部（2鉄道部）設置。
*6月24日 - 会長に角田達郎、社長に井手正敬が就任。
1993年（平成5年）
*3月18日 - 山陽新幹線「のぞみ」運転開始。管内の快速・普通列車が全面禁煙になる（ただし支社によってはそれ以前に全面禁煙となっていた）。
*4月1日 - 高校卒業者の社員登用を開始・初入社。
*6月1日 - 京都支社・大阪支社・神戸支社発足。
1994年（平成6年）
*4月1日 - 223系電車営業運転開始。
*6月15日 - 関西空港線開業。同社初の空港連絡鉄道となる。
*9月4日 - 関西国際空港開港で関空特急「はるか」運転開始。JRグループで初めて女性車掌が登場する。
1995年（平成7年）
*1月17日 - 阪神・淡路大震災で山陽新幹線、JR神戸線などが不通に。4月に全線復旧。
*4月20日 - 山陰本線綾部 - 福知山間電化。北陸本線で特急「サンダーバード」運転開始。
*10月1日 - 地域鉄道部（7鉄道部）設置。
1996年（平成8年）
*3月16日 - 山陰本線園部 - 綾部間電化。
*10月 - 東京証券取引所・大阪証券取引所・名古屋証券取引所などに株式上場。
1997年（平成9年）
*3月8日 - JR東西線開業。JR西日本で初めての地下路線。片町線片町 - 京橋間廃止。関西地区で自動改札システムJスルー運用開始。
*3月22日 - 500系新幹線電車が「のぞみ」として山陽新幹線で営業運転を開始。同年11月29日には東海道新幹線でも運転開始。
*4月1日 - 会長に井手正敬、社長に南谷昌二郎が就任。美祢線南大嶺 - 大嶺間廃止。
*7月5日 - 梅小路蒸気機関車館リニューアルオープン。
*9月11日 - 京都駅新駅ビルグランドオープン。
1998年（平成10年）
*3月14日 - 播但線姫路 - 寺前間電化。
*7月10日 - 寝台電車「サンライズエクスプレス」運転開始。
1999年（平成11年）
*2月26日 - Jスルーカードによるストアードフェアシステム導入。東海道・山陽新幹線の第二指令所が大阪に完成。
*3月13日 - 700系新幹線電車が「のぞみ」として営業運転開始。
*10月2日 - 舞鶴線綾部 - 東舞鶴間電化。
2000年（平成12年）
*3月11日 - 山陽新幹線「ひかりレールスター」運転開始。
*3月31日 - 鷹取工場を閉鎖。4月1日より網干総合車両所に継承。業務開始。
*8月17日 - 新幹線で専門職としては初の女性運転士が誕生。
2001年（平成13年）
*4月1日 - 七尾線の一部区間（穴水 - 輪島間。のと鉄道が第2種鉄道事業者）の第3種鉄道事業廃止。
*6月22日 - 改正JR会社法が公布（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外され、JR西日本の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。
*7月1日 - 山陽本線（和田岬線）兵庫 - 和田岬間電化。
*7月7日 - 山陰本線米子 - 益田間高速化工事完成、キハ187系・キハ121系・キハ126系気動車が営業運転開始。
*10月1日 - 旅行業部門 (Tis) を日本旅行に譲渡。
2002年（平成14年）
*10月5日 - 「広島シティネットワーク」の呼称使用開始。
*11月6日 - 東海道本線塚本 - 尼崎間で救急隊員死傷事故。1名死亡、1名重傷。
2003年（平成15年）
*3月15日 - 小浜線敦賀 - 東舞鶴間電化。
*4月1日 - 会長に南谷昌二郎、社長に垣内剛が就任。
*11月1日 - ICカード乗車券ICOCAのサービスを開始。
*12月1日 - 可部線の一部区間（可部 - 三段峡）廃止。

2004年（平成16年）
*3月12日 - 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた株式がすべて売却され、完全民営化。
*7月18日 - 福井豪雨で越美北線が不通に。2007年6月30日全線復旧。
*8月1日 - ICカード乗車券、ICOCAとSuicaの相互利用開始。
*12月19日 - 加古川線加古川 - 谷川間電化。
2005年（平成17年）
*2月18日 - 山陽新幹線に自動改札システムを導入。
*4月25日 - JR福知山線脱線事故。死者107名。6月19日には不通だった宝塚駅 - 尼崎駅復旧。
*10月1日 - ICOCA電子マネーのサービス開始。
*12月1日 - 321系電車営業運転開始。
2006年（平成18年）
*1月6日 - JR羽越本線脱線事故を受け、列車運転見合わせの風速規制値を30m/s以上から25m/s以上に強化。
*1月21日 - ICカード乗車券、ICOCAとPiTaPaの相互利用開始。
*1月24日 - 伯備線で保線作業中に作業員をはね3名死亡、2名軽傷。
*2月1日 - 社長に山崎正夫が、倉内憲孝が会長就任前提で顧問に就任。J-WESTカードサービス開始。
*3月1日 - 富山港線廃止。富山ライトレールに移管（同年4月29日開業）。
*4月1日 - 新たな「企業理念」および「安全憲章」を制定。
*6月23日 - 岡山新幹線運転所と広島新幹線運転所（検修部門）を福岡支社博多総合車両所管轄に変更。一部を除き、新幹線と並行在来線の管轄を分離。
*7月1日 - 舞鶴鉄道部および可部鉄道部廃止。
*10月21日 - 北陸本線長浜 - 敦賀間、湖西線永原 - 近江塩津間直流化開業。大阪方面からの新快速の運転区間を敦賀まで延長。ならびに、湖西線北小松 - 永原間と北陸線虎姫 - 近江塩津間にICOCA導入。
*11月19日 - 津山線玉粕 - 牧山間で土砂崩れによる脱線事故発生。
*11月30日 - 交直流電車521系が運用開始。
2007年（平成19年）
*3月18日 - 運行時間3時間以内の特急列車が全席禁煙となり、北陸・北近畿方面の長距離列車の禁煙席が増える。
*5月18日 - JR福知山線脱線事故による引責辞任後に関連会社に転職した当時の専務ら3人と垣内剛元社長と南谷昌二郎元会長を退任させる人事案を6月の株主総会に提出すると発表。
*7月1日 - N700系新幹線電車が営業運転開始。新幹線統括部・新幹線管理本部新設。これに伴い、直轄の新幹線現業機関や福岡支社および東京指令所が同管理本部の下部組織となる。
*9月1日 - 広島・岡山地区の135駅でICOCAのサービス開始。同地区でのICOCA電子マネーも同時に開始。
2008年（平成20年）
*3月1日 - 広島地区のPASPYエリアにてICOCAとの片利用開始。
*3月15日 - おおさか東線部分開業（久宝寺 - 放出間）。寝台特急「なは」「あかつき」、寝台急行「銀河」廃止。
*3月18日 - SuicaとICOCAの電子マネー相互利用が開始。
*3月29日 - Suica、ICOCA、TOICAの相互乗車利用開始。
*6月1日 - 津山鉄道部、備中鉄道部、出雲鉄道部廃止。富山鉄道部を北陸地域鉄道部に、越前大野鉄道部を福井地域鉄道部に、府中鉄道部をせとうち地域鉄道部に統合。
*9月15日 - Jスルーカードの発売を終了。
2009年（平成21年）
*3月14日 - 急行「つやま」廃止によりJRの昼行定期急行列車が全廃。姫新線姫路 - 上月間高速化事業にあわせてキハ122系・キハ127系気動車が運用開始JR西日本プレスリリース「キハ122，127系気動車の新製投入について」（2008年8月26日）。
*3月31日 - 関西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾 - 杉本町間廃止。
*4月1日 - 船舶部門を分社化し、JR西日本宮島フェリー発足。
*6月1日 - 高岡鉄道部を北陸地域鉄道部に統合（富山地域鉄道部に改組）、山口鉄道部・宇部新川鉄道部を統合（山口地域鉄道部に改組「ＪＲ西日本広島支社「山口地域鉄道部」を新設」山口新聞、2009年5月20日。）。すべての在来線特急（寝台特急を除く）・急行列車が全席禁煙となる。

今後の予定

2010年（平成22年）
*春 - TOICAの電子マネー開始により、Suica、ICOCA、TOICAの電子マネー相互利用開始。
2011年（平成23年）
*春ごろ - 九州新幹線延伸開業と同時に相互直通運転を行う予定。

路線

総営業キロ数：5,013.7km（51線区・2009年 3月31日現在） 新幹線：644.0km（1線区） 在来線：4,369.7km（50線区） 総駅数：1222駅（2009年3月31日現在）

（　）は愛称（一部区間のみの愛称を含む）。*印は、正式名称と愛称が同じ線区
［　］は通称
幹：幹線系線区、地：地方交通線、特：特定地方交通線

新幹線

路線名		区間	営業キロ	備考
山陽新幹線	幹	新大阪駅 - 博多駅	644.0km	実キロは553.7km

在来線

路線名		区間	営業キロ	備考
北陸本線	幹	米原駅 - 直江津駅	353.8km	（■琵琶湖線）：米原駅 - 長浜駅
小浜線	地	敦賀駅 - 東舞鶴駅	84.3km
越美北線（九頭竜線）	地	越前花堂駅 - 九頭竜湖駅	52.5km
七尾線	地	津幡駅 - 和倉温泉駅	59.5km	七尾駅 - 和倉温泉駅間はのと鉄道が第2種鉄道事業者。和倉温泉 - 穴水間は第3種鉄道事業者。
城端線	地	高岡駅 - 城端駅	29.9km
氷見線	地	高岡駅 - 氷見駅	16.5km
高山本線	地	猪谷駅 - 富山駅	36.6km
大糸線	地	南小谷駅 - 糸魚川駅	35.3km
東海道本線	幹	米原駅 - 神戸駅	143.6km	（■琵琶湖線）：米原駅 - 京都駅（■JR京都線）：京都駅 - 大阪駅（■JR神戸線）：大阪駅 - 神戸駅
		梅小路駅 - 丹波口駅
		吹田駅 - 尼崎駅	10.7km	［北方貨物線］
		吹田駅 - 福島駅		［梅田貨物線］
湖西線	幹	山科駅 - 近江塩津駅	74.1km
山陰本線	幹	京都駅 - 幡生駅	673.8km	（■嵯峨野線）：京都駅 - 園部駅
山陰本線	幹	長門市駅 - 仙崎駅	1.2km
草津線	幹	柘植駅 - 草津駅	36.7km
■奈良線	幹	木津駅 - 京都駅	34.7km
■大阪環状線*	幹	大阪駅 - 天王寺駅 - 大阪駅	21.7km	事業基本計画での区間・距離。鉄道要覧では新今宮駅-天王寺駅間1.0kmを含まない。
■桜島線（JRゆめ咲線）	幹	西九条駅 - 桜島駅	4.1km
福知山線	幹	尼崎駅 - 福知山駅	106.5km	（■JR宝塚線）：大阪駅 - 篠山口駅
関西本線	幹	亀山駅 - JR難波駅	115.0km	（■大和路線）：加茂駅 - JR難波駅
桜井線	地	奈良駅 - 高田駅	29.4km
■片町線（学研都市線）ラインカラー・愛称は貨物線除く	幹	木津駅 - 京橋駅	44.8km
		鴫野駅 - 吹田駅	9.1km	［城東貨物線］
		正覚寺信号場 - 平野駅	1.5km	［城東貨物線］
■JR東西線*	幹	京橋駅 - 尼崎駅	12.5km	JR西日本が第2種鉄道事業者、関西高速鉄道が第3種鉄道事業者
■おおさか東線*	幹	放出駅 - 久宝寺駅	9.2km	JR西日本が第2種鉄道事業者、大阪外環状鉄道が第3種鉄道事業者。
■関西空港線	幹	日根野駅 - 関西空港駅	11.1km	りんくうタウン駅-関西空港駅間6.9kmは JR西日本が第2種鉄道事業者、関西国際空港が第3種鉄道事業者。
和歌山線	地	王寺駅 - 和歌山駅	87.5km
■阪和線* ラインカラー・愛称は羽衣線除く	幹	天王寺駅 - 和歌山駅	61.3km
■阪和線* ラインカラー・愛称は羽衣線除く	幹	鳳駅 - 東羽衣駅	1.7km	［羽衣線］
紀勢本線	幹	新宮駅 - 和歌山市駅	204.0km	（きのくに線）：新宮駅 - 和歌山駅
山陽本線	幹	神戸駅 - 下関駅	528.1km	（■JR神戸線）：神戸駅 - 姫路駅
山陽本線	幹	兵庫駅 - 和田岬駅	2.7km	［和田岬線］
加古川線	地	加古川駅 - 谷川駅	48.5km
姫新線	地	姫路駅 - 新見駅	158.1km
舞鶴線	地	東舞鶴駅 - 綾部駅	26.4km
播但線	地	姫路駅 - 和田山駅	65.7km
赤穂線	地	相生駅 - 東岡山駅	57.4km
津山線	地	岡山駅 - 津山駅	58.7km
吉備線	地	岡山駅 - 総社駅	20.4km
宇野線	幹	岡山駅 - 宇野駅	32.8km	（瀬戸大橋線）：岡山駅 - 茶屋町駅
本四備讃線（瀬戸大橋線）	幹	茶屋町駅 - 児島駅	12.9km
伯備線	幹	倉敷駅 - 伯耆大山駅	138.4km
芸備線	地	備中神代駅 - 広島駅	159.1km
福塩線	地	福山駅 - 塩町駅	78.0km
因美線	地	東津山駅 - 鳥取駅	70.8km
境線	地	米子駅 - 境港駅	17.9km
木次線	地	備後落合駅 - 宍道駅	81.9km
三江線	地	三次駅 - 江津駅	108.1km
呉線	幹	三原駅 - 海田市駅	87.0km	（瀬戸内さざなみ線）：三原駅 - 広駅
可部線	地	横川駅 - 可部駅	14.0km
岩徳線	地	岩国駅 - 櫛ヶ浜駅	43.7km
山口線	地	新山口駅 - 益田駅	93.9km
宇部線	幹	新山口駅 - 宇部駅	33.2km
小野田線	地	小野田駅 - 居能駅	11.6km
小野田線	地	雀田駅 - 長門本山駅	2.3km
美祢線	幹	厚狭駅 - 長門市駅	46.0km
博多南線	幹	博多駅 - 博多南駅	8.5km

廃止路線

路線名		区間	営業キロ	廃止日	備考
信楽線	特	貴生川駅 - 信楽駅	14.8km	1987年7月13日	信楽高原鐵道に転換
岩日線	特	川西駅 - 錦町駅	32.7km	1987年7月25日	錦川鉄道に転換
若桜線	特	郡家駅 - 若桜駅	19.2km	1987年10月14日	若桜鉄道に転換
能登線	特	穴水駅 - 蛸島駅	61.1km	1988年3月25日	のと鉄道に転換後、2005年4月1日廃止
宮津線	特	西舞鶴駅 - 豊岡駅	83.6km	1990年4月1日	北近畿タンゴ鉄道に転換
鍛冶屋線	特	野村駅（現・西脇市駅） - 鍛冶屋駅	13.2km	1990年4月1日
大社線	特	出雲市駅 - 大社駅	7.5km	1990年4月1日
七尾線	地	和倉温泉駅 - 輪島駅	48.4km	1991年9月1日	第1種鉄道事業廃止。同区間の第3種鉄道事業者となり、運行はのと鉄道に移管。穴水駅 - 輪島駅は2001年4月1日廃止
美祢線	幹	南大嶺駅 - 大嶺駅	2.8km	1997年4月1日
可部線	地	可部駅 - 三段峡駅	46.2km	2003年12月1日
富山港線	地	富山駅 - 岩瀬浜駅	8.0km	2006年3月1日	富山ライトレールに転換
関西本線	幹	八尾駅 - 杉本町駅	11.3km	2009年3月31日	［阪和貨物線］

航路

2009年4月1日に子会社のJR西日本宮島フェリーに移管された。

路線名		区間	営業キロ	備考
宮島航路		宮島口駅 - 宮島駅	1.0km	運航キロは2.0kmだが、並行する他の航路を考慮して営業キロを設定

JR線の他会社分界駅

（注）路線名はアーバンネットワーク内に関しては正式名称（愛称）の順で表記。 ○印：全面的に自社管轄 ●印：全面的に相手側の旅客鉄道会社が管轄 △印：在来線部分のみ自社管轄、新幹線部分は相手側の旅客鉄道会社が管轄 ▲印：新幹線部分（博多南線含む）のみ自社管轄、在来線部分は相手側の旅客鉄道会社が管轄

JR東日本

●直江津駅（北陸本線）- 信越本線
●南小谷駅（大糸線）- 大糸線

JR東海

△新大阪駅（東海道本線（JR京都線）、山陽新幹線）- 東海道新幹線
△京都駅（東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線）- 東海道新幹線
△米原駅（東海道本線・北陸本線（琵琶湖線））- 東海道本線、東海道新幹線
●亀山駅（関西本線） - 関西本線、紀勢本線
○新宮駅（紀勢本線）- 紀勢本線
○猪谷駅（高山本線）- 高山本線

JR四国

○児島駅（本四備讃線）- 本四備讃線

JR九州

○下関駅（山陽本線）- 山陽本線
▲小倉駅（山陽新幹線）- 鹿児島本線、日豊本線
▲博多駅（山陽新幹線、博多南線）- 鹿児島本線

列車

JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する。

現行列車

新幹線

在来線

廃止列車

在来線

車両

保有車両数：6,725両（2007年 4月1日現在）山陽新幹線や特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、アーバンネットワーク地区のうち旧・大阪鉄道管理局管内では列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している一方で、それ以外の地域では厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した103系・105系や113系、419系やキハ40形などの車両国鉄から承継された車両は未だに「日本国有鉄道」の銘板が貼付されている。に改装やリニューアルなど延命工事を施して使用している例が多い。この傾向は特に瀬戸大橋線を除いた山陽地方や北陸地方において顕著であり、これらの地域では非電化ローカル線の体質改善用に投入されたキハ120形を除けばJR西日本の経営判断に基づく新造車の導入はほとんど行われていない。一方で、JR西日本管内の路線で高速化・電化事業を行う場合、高速化・電化事業に伴う受益者負担の一環として、高速化・電化に対応した新型車両の購入費用を地元自治体からの融資で導入しているJR新型特急導入は公費でGO! - 朝日新聞2008年8月25日。このような形で整備された（あるいは整備される予定の）車両には以下のものがある。

キハ187系（特急用）・キハ121系・キハ126系（快速用） - 山陰本線（鳥取 - 米子および米子 - 益田）・因美線（鳥取 - 智頭）高速化事業の一環として島根県・鳥取県が負担（JRへの無利子貸付）
125系・521系 - 北陸本線・湖西線（長浜・永原 - 敦賀）直流化事業および小浜線（敦賀 - 東舞鶴）電化事業の一環として滋賀県・福井県が負担
キハ122系・キハ127系 - 姫新線（姫路 - 上月）高速化事業の一環として兵庫県・姫路市・たつの市・佐用町が負担

さらに、既存車両の設備改善においても、延命措置に伴うリニューアル以上の設備改善を行う場合に同様のスキームを適用している事例がある（和歌山県内で走行する105系への車いす対応トイレの新設など）。このことは、管内の自治体の間でJRに対する支援を積極的に行うか否かでサービス格差を生じさせる結果となり、さらには経営判断に基づき自社負担で新造車両を多く導入しているアーバンネットワークエリアを含め、京阪神対地方線区、あるいは地方線区同士でのサービス格差が生じている。

蒸気機関車の保存運転

JR西日本は、国鉄時代に開館された蒸気機関車 (SL) の動態保存施設である梅小路蒸気機関車館を引き継ぐとともに、山口線をはじめとして、自社内や走行可能なSLを保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、SLを復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。

車両基地

車両工場

金沢総合車両所（松任本所） - 金沢支社
吹田工場 - 京都支社
梅小路運転区 - 京都支社（蒸気機関車専門・鷹取工場閉鎖により業務移管）
網干総合車両所 - 神戸支社（鷹取工場閉鎖により業務移管）
後藤総合車両所 - 米子支社
下関車両センター - 広島支社
博多総合車両所 - 新幹線管理本部

鷹取工場 - 神戸支社（2000年廃止）

主な関係会社

連結子会社

ジェイアール西日本不動産開発株式会社

持分法適用関連会社

関西高速鉄道株式会社
鉄道情報システム株式会社

出資会社

関西電力株式会社
大阪ガス株式会社

スポーツ活動

社会人スポーツとして、トップウェストA-1（旧・関西社会人リーグ2部）所属のラグビー部（JR西日本レイラーズ）を有している。本拠地は神戸市。かつては他のJR各社同様、旧国鉄鉄道管理局野球部を引き継いだ本社所属の硬式野球部（JR西日本硬式野球部、本拠地は広島市）を有していたが、福知山線脱線事故の際の社外活動自粛を契機に休部状態にある。このほか、大阪に本拠を置くJリーグ所属のガンバ大阪・セレッソ大阪にもオフィシャルパートナーとして出資している。かつてはアビスパ福岡にも出資していたが、現在は撤退した模様。

広報活動

西日本管内にとどまらず、他のJRグループ管内でもテレビCMや提供番組を放送している。かつてはかなり大規模に行われていたが、福知山線脱線事故後、長期にわたって広報活動を自粛したため、制作されながら一度も放映されなかったテレビCMも存在する。

CM

※印のものはテレビでは一度も放映されなかったもの。

国鉄からJRへの移行をアピール - 加納みゆき
山陽新幹線（グランドひかり・ほっとタイム）、夏のリゾート、夏のWENS、アーバンネットワーク、Tis、シュプール号 - 南野陽子
夏のリゾート、シュプール号 - 西田ひかる（西田は2006年から阪急電鉄 PiTaPaCMに出演）
三都物語、大和路快速、アーバンネットワーク、山陰本線園部 - 綾部間電化開業、京都駅ビル開業、JR東西線、きのくにシーサイド、ひかりレールスター - 賀来千香子
三都物語、DISCOVER WEST - 谷村新司（CMソングも担当する。DISCOVER WESTはCMソングのみ）
三都物語、嵯峨野線電化開業、北陸本線長浜直流化開業 - 阿木燿子
シュプール号 - トニー・ザイラー
シュプール号 - V6
スーパーくろしお - 山口智子
フレッシュ近畿 - トトロ
石川県キャンペーン - 村田雄治
2003年夏の列車 - 吉川ひなの
三都物語 - 阿久悠
レール&レンタカー - 田口浩正
ジパング倶楽部 - 三ツ矢歌子
ジパング倶楽部 - 井川比佐志
三都物語、「5489」電話サービス、2004年夏の列車 - 鶴田真由
三都物語 - 平松愛理（CMソングも担当する、阪神・淡路大震災後に「美し都～がんばろやWe love KOBE～」を使用）
Jスルーカード - 酒井美紀
ICOCA（ICOCAでいこか）、J-WESTカード - 仲間由紀恵
いい日旅立ち・西へ、DISCOVER WEST - 竹内結子
いい日旅立ち・西へ - 鬼束ちひろ（CMソングも担当する）
2003年3月ダイヤ改正、2003年12月ダイヤ改正（礼二はいずれも車掌役で出演）、白浜ぐるりんパス（パンダ役で出演）、※2006年3月アーバンネットワークダイヤ改正、※321系デビュー（乗務員役で出演） - 中川家
山陽新幹線（再確認・新事実）、のぞみ（のぞみが走って、日本が縮む（縮んだ））、関空特急「はるか」（いつもの駅から、世界へつながる）、500系のぞみ（世界最速の道へ）、ひかりレールスター（賀来千香子とペアで出演）- 石坂浩二
山陽新幹線 - 笑福亭鶴瓶
山陽新幹線 - 愛里
ユニバーサルシティ駅開業、2001年夏の列車、2002年夏の列車 - 篠原ともえ
JR瀬戸大橋線開通（単独出演）、山陰本線園部 - 綾部間電化開業、京都駅ビル開業（いずれも賀来千香子とペアで出演） - 大西結花
夏のリゾート、山陰本線綾部 - 福知山間電化開業、JR東西線、1999年夏の列車 - 大竹まこと
500系のぞみ（石坂浩二とペアで出演）、2000年夏の列車、2002年秋の行楽列車（ナレーションを担当） - 田中美奈子
味めぐり列車、かにかにエクスプレス、※京都デスティネーションキャンペーン、※2006年3月新幹線ダイヤ改正、※321系デビュー（中川家とペアで、乗客役で出演）、ぐるりんパス、山陰デスティネーションキャンペーン（ナレーションを担当） - 長澤まさみ